辅助驾驶是以驾驶员工作为主

  随着新能源汽车产业的快速发展,新能源三电技术人才,校招人才相对充足,社招难招,尤其有一定经验的三电人才招聘难度大,供应严重不足。电池类人才最缺,其次是电控类。

  今天汽车人才研究会的研究员提到,硬件在环相关人才非常紧缺,我们的感受也是如此。硬件在环系统发展特别快,不管是主机厂,还是供应商。今天我主要给大家分享一下作为供应商,我们在硬件在环方面的测试心得。

  我是来招商引资的,上海嘉定具有良好的汽车产业氛围,新能源汽车产业集聚地在嘉定外冈。欢迎大家来外冈创新创业、合作交流。

  此次培训班是汽车人才研究会第五次举办新能源汽车技术开发人员培训班,之前曾举办过电池、电驱动专场,今天主要聚焦电控系统开发技术。

  “在开发过程中,前期的需求定义需要非常精准。就拿近期的波音事件来说,其关键在于波音公司自己的控制策略出了问题。零部件供应商是完全忠实于它的技术需求的,然而波音公司对安全分析不充分。”

  无人驾驶是现在智能网联领域驾驶的最高水平,是彻底没有人干预的状态。自动驾驶是在某个方面或某几个方面实现自主完成感知、认知并控制这一系列过程。辅助驾驶是以驾驶员工作为主,可以控制也可以不控制,但不管怎样,都是起辅助型的作用。辅助驾驶与自动驾驶有一个交集。智能驾驶比自动驾驶范畴更大,只要带有智能化体验,都是智能驾驶。

  英飞凌科技(中国)有限公司大中华区汽车电子事业部系统应用工程师冯国元:《基于ISO26262的新能源汽车控制系统安全机构设计》(英飞凌功能安全技术支持团队介绍、基于英飞凌安全芯片的EPS功能安全设计)

  中汽中心汽车工程研究院零部件开发主任汪春华:《新能源汽车控制系统开发流程概述》

  蔚来汽车电控负责人何彬:《蔚来汽车电控平台开发》(蔚来和电动力工程介绍、开发流程、VCU控制、安全分析、智能动力系统及展望)

  相比传统汽车,新能源汽车控制系统存在需求难以捉摸、政策标准变更多、技术迭代快、开发周期短、压力大等多重挑战。今天我给大家分享一下我们在新能源汽车控制系统开发方面的心得,希望对大家在成本控制、周期掌控方面提供一些参考。

  目前我国电控系统产业链存在三大亟待解决的问题:一是国内电控系统产品与世界主流水平仍然差距巨大,技术改进与制造工艺提升速度缓慢;二是电控系统关键部件及材料的核心技术仍有待攻克;三是电控系统产品集成化能力与国际先进水平仍存在一定差距。

  本次活动的赞助单位莎益博工程系统开发(上海)有限公司和上海剑平动平衡机制造有限公司,以及合作媒体搜狐汽车、盖世汽车、易车、汽车财经网、第一电动、车云网、电动邦、电动汽车网和电车汇等~返回搜狐,查看更多

  德斯拜思机电控制(上海)技术有限公司工程经理张希:《新能源汽车控制系统HIL测试》

3月28日,中汽中心汽车工程研究院第一开发部副主任高博麟:《新能源汽车智能驾驶系统性开发与测试》大家期盼已久的 “2019新能源汽车技术开发人员高级培训班(控制系统)” 在中国新能源汽车人才培训基地(上海)如期开班啦。

  大陆汽车电子系统技术经理王高中:《电动汽车整车控制器(VCU)产品方案设计》

  人才是产业发展的“芯”能源。2019年,随着特斯拉落地,更多外企来中国寻求合资、独资落户,再加上补贴退坡等诸多因素,新能源汽车产业面临更加严峻的竞争形势,行业应该更加重视人才的发展,尊重人才、呵护人才、培养人才,不断推动人才知识、技术更新,以迎接更激烈的挑战。

  广汽研究院新能源中心系统集成部部长助理魏丹:《广汽新能源汽车控制系统开发》

  我们研究的是不同组合下如何适配,引入智能驾驶之后,整车架构如何调整,适应我们的自动驾驶功能是目前的新课题。

  整车性能需求,决定了电机动力性要求的各种参数。我站在整车匹配的角度,来谈一下如何设计电机系统参数、系统的快速标定、如何高效率控制系统、针对汽车特殊工况的控制应对方案等内容。

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